Selat Hormuz Tidak Sekedar Checkpoint bagi Lintasan Minyak Namun Bersejarah Panjang

Uwrite.id - Dubai - Selat Hormuz merupakan satu-satunya jalur perdagangan utama di bumi yang dinamai menurut nama dewa. Nama tersebut berasal dari Hormoz, terjemahan bahasa Persia Pertengahan dari Ahura Mazda – dewa Zoroastrianisme yang melambangkan kebijaksanaan, cahaya, dan tatanan kosmik. Ini bukan sekadar permainan kata; ini adalah fakta etimologis. Bangsa Persia kuno tidak hanya membangun jalur perdagangan di sini. Mereka mensucikannya.

Tempat yang dinamai menurut nama dewa ketertiban telah menjadi titik tunggal di mana ketertiban global menghadapi kerentanan terbesarnya. Melalui perairan ini – sepanjang 167 km (104 mil), lebar 39 km (24 mil) di titik tersempitnya – diperkirakan 30.000 kapal melintas setiap tahunnya.

Mereka tidak hanya membawa seperlima dari minyak dan gas alam cair yang diangkut melalui laut di dunia, tetapi juga urea yang dibutuhkan untuk pupuk yang menumbuhkan pangan, aluminium yang membangun infrastruktur, helium yang mendinginkan semikonduktor, dan petrokimia yang menopang basis farmasi dan manufaktur.

Selat Hormuz bukanlah hambatan bagi pasokan minyak. Ia adalah katup aorta dari produksi global – dan seperti katup lainnya, ketika ia gagal, seluruh sistem peredaran darah akan runtuh.

Sembilan Ratus Tahun Pengumpulan Tol

NoPada abad kesebelas, seorang kepala suku Arab bernama Muhammad Diramku – Dirhem Kub, “Pencetak Dirham” – meninggalkan Oman dan menyeberangi Teluk untuk mendirikan Kerajaan Hormuz di pantai Iran. Ia adalah seorang pangeran pedagang, bukan seorang pejuang, dan ia memahami bahwa kekuasaan di wilayah ini berasal dari mengendalikan kesenjangan antar peradaban.

Pada abad ke-15, Hormuz telah menjadi salah satu negara pusat perdagangan terbesar di dunia abad pertengahan. Para pedagang dari Mesir, China, Jawa, Bengal, Zanzibar, dan Yaman berkumpul di satu pelabuhan pulau. Penjelajah Venesia Marco Polo mengunjunginya dua kali. Selama Dinasti Ming, Laksamana China Zheng menjadikannya tujuan akhir armada harta karunnya. Setiap peradaban yang memahami perdagangan maritim akhirnya menemukan jalannya ke sana. 

Masing-masing sampai pada kesimpulan yang sama: Kendalikan gerbang, kumpulkan bea masuk.

Bangsa Portugis muncul pada tahun 1507. Laksamana Afonso de Albuquerque memahami bahwa siapa pun yang menguasai titik strategis ini akan menguasai seluruh wilayah antara India dan Mediterania. 

Ia merebut pelabuhan tersebut dengan tujuh kapal dan 500 orang. Pada tahun 1622, Shah Abbas I (Abbas Agung) dari Persia merebut Hormuz dengan dukungan angkatan laut Inggris. Inggris akhirnya mendominasi. 

Pada tahun 1951, angkatan laut Inggris memberlakukan blokade di selat tersebut untuk menekan Perdana Menteri Iran Mohammad Mosaddegh agar membatalkan keputusannya untuk menasionalisasi industri minyak Iran, yang memiliki saham besar di Inggris. 

Dengan melakukan hal itu, Inggris menjalankan manuver yang sama yang telah dipelopori Albuquerque empat abad sebelumnya. Blokade tersebut berlangsung lebih dari dua tahun dan secara langsung berkontribusi pada kudeta yang didukung CIA terhadap Mosaddegh pada tahun 1953.

Selama perang Iran-Irak tahun 1980-1988, pentingnya Selat Hormuz kembali menjadi sorotan. Antara tahun 1984 dan 1987, 546 kapal dagang diserang dan lebih dari 430 pelaut tewas; minyak terus mengalir – meskipun dengan premi asuransi yang lebih tinggi.

Preseden tersebut mungkin telah mendorong pihak-pihak yang terlibat dalam perang tahun 2026 untuk percaya bahwa penutupan sebagian dapat berkelanjutan. Perbedaan antara tahun 1980-an dan saat ini bukanlah kemampuan militer, tetapi arsitektur aktuaria: Sistem asuransi modern telah terbukti mampu menutup selat tersebut dengan lebih rapat daripada angkatan laut mana pun.

Emirat Muhammad Diramku adalah padanan katup aorta di abad pertengahan, yang mengendalikan aliran antara jantung produksi Asia dan tubuh konsumsi Mediterania. Sembilan ratus tahun kemudian, anatominya telah mendunia, tetapi fisiologinya tetap identik.

Arsitektur Komoditas

Penggambaran standar Selat Hormuz sebagai koridor energi adalah keliru. Transportasi minyak dan gas alam cair mencakup sekitar 60 persen dari lalu lintas regulernya.

Penutupan tersebut pasti memicu kegagalan berantai di sejumlah industri, termasuk pertanian, manufaktur, konstruksi, dan produksi semikonduktor.

Lebih dari 30 persen perdagangan amonia dunia, hampir 50 persen urea , dan 20 persen diammonium fosfat – semuanya penting untuk sektor pupuk dan pertanian – diangkut melalui selat ini. Sekitar 50 persen sulfur global, komponen kunci dalam pengolahan logam, juga diekspor melalui jalur sempit ini.

Kapal-kapal yang membawa sepertiga helium dunia, yang digunakan dalam berbagai teknologi mulai dari semikonduktor hingga MRI, juga melewati selat ini. Hampir 10 persen aluminium global dan sebagian besar plastik yang diproduksi di Teluk juga melewati selat ini.

Selat Hormuz juga merupakan jalur utama untuk pasokan makanan bagi negara-negara Teluk, yang sangat bergantung pada impor makanan.

Semua data ini mengungkapkan kerapuhan sistemik tidak hanya di kawasan ini, tetapi juga di dunia.

Komunitas internasional harus mengakui Hormuz sebagai infrastruktur kritis global, yang membutuhkan jaminan keamanan multilateral yang melampaui energi, cadangan strategis yang mencakup pupuk dan logam di samping minyak bumi, dan penyebaran infrastruktur untuk mengurangi konsentrasi aliran kritis di satu jalur sepanjang 39 km.

Dunia kini telah melihat apa yang terjadi ketika Selat Hormuz runtuh. Penutupan berikutnya tidak akan mengejutkan; itu akan menjadi ujian apakah sistem telah beradaptasi. Sebuah titik geografis tunggal, yang dinamai menurut nama dewa ketertiban, masih memiliki kekuatan untuk mengganggunya. (*)